新疆煤炭資源在中國(guó)能源供應(yīng)中占據(jù)重要地位，近年來，隨著產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，疆煤外運(yùn)成為保障國(guó)家能源安全、優(yōu)化能源配置的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。2025年11月26日，山東省迎來了首列“疆煤入魯”專列的到達(dá)，這標(biāo)志著疆煤外運(yùn)戰(zhàn)略的深化，也為山東冬季的能源保供提供了重要支撐。通過該專列，疆煤從新疆出發(fā)，行駛了3000多公里，耗時(shí)5天抵達(dá)日照港。這體現(xiàn)了我國(guó)能源配置格局的優(yōu)化以及區(qū)域協(xié)同的推進(jìn)。

截至目前，中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司已完成8518.01萬噸的疆煤外運(yùn)量，同比增長(zhǎng)6.4%。而新疆豐富的煤炭資源為外運(yùn)提供了強(qiáng)大支撐。新疆的煤炭資源量居全國(guó)首位，特別是埋深2000米以內(nèi)的煤炭資源量占全國(guó)40%，探明資源量達(dá)到4381億噸，占全國(guó)四分之一。2024年新疆煤炭產(chǎn)量達(dá)到5.41億噸，較2020年增長(zhǎng)了85%。在此背景下，“疆煤外運(yùn)“已成為保障國(guó)家能源安全、優(yōu)化全國(guó)能源配置的關(guān)鍵戰(zhàn)略。隨著外運(yùn)需求的增長(zhǎng)，疆煤外運(yùn)的通道建設(shè)也逐步完善。目前，新疆已形成三大鐵路外運(yùn)通道體系，分別是北通道、中通道和南通道。北通道的運(yùn)輸能力為1400萬噸/年，通過臨哈-將軍廟線可黃驊港；中通道通過蘭新-太中銀-浩吉線，擴(kuò)能后運(yùn)輸能力達(dá)到8500萬噸/年，可接入環(huán)渤海和華東港口；南通道通過格庫鐵路連接西南地區(qū)，運(yùn)輸能力為3000萬噸/年。2024年，疆煤外運(yùn)總量達(dá)到1.43億噸，其中鐵路運(yùn)輸占比63%，公路運(yùn)輸占比35%。盡管外運(yùn)通道不斷擴(kuò)展，鐵路運(yùn)輸仍然是外運(yùn)的主要方式，并保持逐年增加的趨勢(shì)。

然而，疆煤外運(yùn)面臨一定的瓶頸。首先，三大鐵路通道雖然具有較大的運(yùn)輸能力，但隨著產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，運(yùn)力短缺的問題逐漸凸顯。新疆的煤炭資源稟賦優(yōu)勢(shì)與外運(yùn)需求的快速增長(zhǎng)之間的矛盾，導(dǎo)致運(yùn)輸壓力不斷加大。其次，由于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)、倒短環(huán)節(jié)多，物流成本仍占據(jù)煤炭生產(chǎn)成本的較大份額，這對(duì)煤炭企業(yè)的盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)前景方面，目前70%的疆煤在新疆內(nèi)部消化，僅有30%外運(yùn)。同時(shí)，甘青寧、云貴川等現(xiàn)有外運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，潛在需求增量主要集中在山東、河北、河南和兩湖一江等地區(qū)，但部分煤企由于本地市場(chǎng)的需求充足以及港口煤價(jià)偏低，缺少將煤炭運(yùn)輸至東部的動(dòng)力。為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)量增長(zhǎng)，政府正在加大新疆內(nèi)部煤炭消化的力度，推動(dòng)煤制氣和煤制油項(xiàng)目落地，但在外部市場(chǎng)的拓展上仍面臨較大挑戰(zhàn)。對(duì)于未來的疆煤外運(yùn)而言，由于現(xiàn)有區(qū)域無法完全消化新疆煤炭的增長(zhǎng)，港口成為了新的供應(yīng)方向。當(dāng)前疆煤在港口市場(chǎng)的供應(yīng)量存在明顯季節(jié)性波動(dòng)，尚未形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)格局，但仍然有望通過港口的拓展來緩解內(nèi)需不足的問題。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，開拓港口市場(chǎng)并不意味著能夠立即實(shí)現(xiàn)盈利，更多的是為了消納新疆快速增長(zhǎng)的產(chǎn)量。綜合來看，疆煤外運(yùn)在未來將面臨更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，但通過進(jìn)一步完善外運(yùn)通道和拓展港口市場(chǎng)，疆煤外運(yùn)將繼續(xù)發(fā)揮其在全國(guó)能源供應(yīng)中的重要作用。

來源 | CCTD中國(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)（轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）